Соединение колеса, тормозной системы и подвески осуществляется с помощью ступицы. Её подшипники влияют на управляемость автомобиля, а качество изготовления на надежность тормозной системы и закрепленного колеса.
Все колеса автомобиля фиксируются на ступицу с помощью болтов, имеет данная запчасть и удерживает весь вес автомобиля, максимальные момент напряжения достигается во время торможения, там как крепление тормозного клипера выведено на внешнюю часть запчасти.
Ступица https://jparts.com.ua/rubricator/stupica/ изготовляется в цельнометаллическом виде, для того чтобы избежать сварных швов и участков повышенного напряжения, в противном случае могли бы образовываться слабые места и ступицу просто рвало бы от высокой нагрузки, особенно в случае аварийного торможения.
Чаще всего замена детали происходит комплектом: ступица, ось и подшипник. Возможна замена единичного узла, а не попарная, когда меняют сразу левую и правую сторону.
По конструктивным различиям существует 4 основных вида:
- Для неуправляемых, ведущих колес. Задние колеса, с полным или задним приводом. Здесь передается усилие через полуось от дифференциала;
- Для неуправляемых, ведомых колес. Задние колеса у переднеприводных авто. В данном случае ступица объединена с подшипником, а ось запчасти крепится на рычаг заднего моста;
- Для управляемых, ведущих колес. Передний мост на полно или переднеприводных автомобилях. Передача момента идет через ШРУС, цапфа его выходит в зацеплении со шлицами ступицы;
- Для управляемых, ведомых колес. Передний мост на заднеприводных авто. Ось запчасти устанавливают в поворотный кулак.
Ступица переднего колеса с подшипником стоит из таких деталей: Грязеотрожательное внутреннее и стопорное кольцо, гайка, шайба упорная, сама ступица и её подшипник, грязеотражательное кольцо наружное, поворотный кулак.
В более старых моделях автомобиля можно встретить обслуживаемые ступичные комплекты, но новое поколение практически полностью исключило возможность обслуживания и привело все в одноразовые вариации. Основная причина – безопасность и сложность обслуживания.
Как и любая другая запчасть созданная и металла, ступица изнашивается, все посадочные места со временем приходят в негодность, и попытка их восстановить превращается в долгий и безрезультативный процесс. Изношенная или восстановленная запчасть, особенно та на которой держится основная ходовая составляющая автомобиля, небезопасна для жизни.
Наиболее современным вариантом считается маркировка HUB-IІІ. Данный формат узла максимально прочен, герметичен и устойчив к любый воздействиям.